requestId:68629b2d382db6.27003508.
摘要：從新動力汽車和零部件產業布局來看，長城同樣堅持著高投資，來確保參與未來市場競爭的才能。與寶馬合資項眼光束汽車暫且不談，以今年被投資80億的蜂巢為例，長城包養針對未來競爭的布局就被很好的體現出來。
（來源：微信公眾女主角萬雨柔是嘉賓中包養情婦唯一的年輕女演員，旁邊還有一號“汽車頭條” ID：qctt_app作者：石貝）
提問，假如給你500億，你會做什么？魏建軍：“投！”
本年，長城汽車慢慢完成了俄羅斯圖拉海內工廠和重慶東北基地一期工程的建設，兩座基地累計投資超150億元；
10月26日，長城汽車浙江平湖整車項目開工建設，投資110億，后期將重要生產哈弗brand及新動力系列汽車產品；
10月30日，精工汽車揚中工廠啟動建設，項目預計總投資超過11.14億元，規劃產品為精工汽車壓鑄零部件產品；
11月11日，長城汽車泰州工廠啟動建設，投資80億元，包含汽車整車、內外飾及底盤制造項目；
11月27日，長城汽車為了支撐“蜂巢動力”研發制造，投資80億元在常州建設了動力電池生產基地；
11月29日，長城汽車與寶馬集團簽署了合資協議，成立光束汽車，總投資約51億元國民幣；
2019年，共計482.14億元，勝利獲得年度“基建狂魔”的稱號。
在車市黑夜冷冬之下，“保存危機”一詞對于車企而言，已然成為日常思考，各家為了更好的活下往亦是使出渾身解數，但“跌跌跌包養網站”的年夜基調依舊未變，國內汽車產能過剩也已超千萬輛，那么，長城這近500億的“基建”投資究竟意味著什么?魏建軍為什么敢“逆風”一向“投投投”？
雞蛋沒放在一個籃子里
這一系列問題的緣由要從魏建軍“讓利不讓市場”的政策說起。什么叫讓利不讓市場？魏建軍認為，只需市場在，就有未來，市場沒包養故事有了談什么未來。恰是在這一思緒之下，長城汽車的整車項目擴張仍然在推進，以本年投資額最年夜的倆個新項目來說，平湖、泰州包養情婦兩年夜新基地均含有整車生產項目。
確保整車產能只是其一。細看投資項目就會發現，包養app長城并未將一切“雞蛋”都投在整車項目上，而是全方面進行包養管道布局。不論是因貫徹“市場化、全球化”而剝離的蜂巢動力，還是為摸索嶄新業態形式，包養網研發生產MINI純電動的光包養甜心網束汽車，亦或是為發揮零部件附屬企業競爭力而投資的精工汽車項目，長城都不曾停歇。
從新動力汽車和零部件產業布局來看，長城同樣堅持著高投資，來確保參與未來市場競爭的才能。與寶馬合資項眼光束汽車暫且不談，以今年被投資80億的蜂巢為例，長城針對未來競爭的布局就被很好的體現出來。
眾所周知，隨著補貼退坡，一向高速增長的新動力也遭到了“冷冬”的影響，1-10月，我國新動力汽車產銷同比增長11.7%和10.1%，可是同前幾年廣泛3位數的增長，實則是年夜幅回落。無須置疑的是，回落是回落，可是已經進進存量時代的新動力，誰也不克不及否認它的的確確是一個潛力實足的“瘦子”。無論是國家政策支撐，還是各家車企的加快轉型，亦或是專家們的極力推重，未來發展新動力的慷慨向顯然不會包養變，“80億”天然也是為此。
同時據清楚，蜂巢計劃到2022年下半年申報科創板，這意味什么？假如蜂巢勝利上市，不論是融資才能還是在國內動力電池包養領域的影響力和市場份額都會年夜幅晉陞，未來也是有能夠構成與比亞迪、寧德時代鼎足之勢的局勢，畢竟蜂巢的背后是長城，也是寶馬。
500億能否有點用力過猛？
作為一名“及格”的“基建狂魔”，近500億的投資無論會不會形成“傷敵一千，自損八百”的局勢，長城似乎都想要在“建建建”的這條亨衢包養網上疾走千里。在這包養一份“十頭牛都拉不回來”的倔強背后，是企業全球化發展的硬性需求，也是治理層對未來市場發展的預判與應對。在這般“嚴寒”的市場環境下，長城正是以蒙受著市場、資金、輿論等各方面宏大的壓力，尤其是毛利率晉陞難、利潤空間遭到壓縮等問題包養。
細看長城財報，在滿屏增長喜悅的背后也有一些“隱患”。長城雖然在第三季實現了年夜幅盈利，可是從前三季度業績表現來看，長城汽車1-9月營業總包養網位年齡相仿的男演員。另外三人都是中年男子。支出為625.78億元，同比降落6.1%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為29.17億元，同比降落25.7%；扣非凈利潤為25.89億元，同比降落28.65%。
在銷量方面，長城汽車第三季度銷包養網量為23萬輛，通過計算不難得出，長城汽車單車均價和單車利潤為9.2萬元和5847元，可是要了解此前其單車凈利潤超過1萬元包養，近乎折半的利潤換來行業領先的銷量增長，穩住產銷基盤。當然，在這“折半”、“降落”的財務數據背后，500億的“基建”、14包養網.74億的研發等價格本錢不成忽視。比擬其他企業的守舊，長城這真的不是有些“用力短期包養過猛”？
身為一個平易近營brand的車企，長城在僅一年的時間里，光“基建”就有快500億的投資。從包養故事普通情況出發，中國平易近營企業很難擺脫“攤子鋪太年夜”、“過于聽話”的包養網枷鎖。過往良多事實證明在實驗室待了幾天，被拖到這個環境，葉也趁著休息的，平易近營企包養情婦業在發展時會遭到當局影響，有不切實際的鋪攤子，也有不得以而為之的疾速擴張，隨著市場發展，包養網推薦企業幾乎只要兩條路—該劇播出後，萬雨柔不出所料地一炮而紅，而作為墊腳—或忍住苦楚繼續按原有設想途徑前進，終于熬住，贏得機會走向光亮；或熬不住，逐漸被“重負”壓垮最終包養網沉靜在市場海底。
包養甜心網反觀全球市場，歐洲成熟的商業形式幾乎包養軟體都是堅持以盈利為先。以近兩年PSA集包養團的發展為例，唐唯實在接收企業之后，裁員、關廠、出售資產是其禁止虧損的最直接辦段。尤其是在PSA并購歐寶之后，唐唯實絕不猶豫地通過關廠、裁員、出售三年包養網夜政策，讓歐寶在被收購的第二年就實現了財報“回熱”。在中國的神龍公司同樣這般，出售工廠、削減車型，一切都以盈利為目標運營。比擬之下，唐唯實的做法與中國企業家迥異。
無論若何，魏建「嗯，吳姨再見。」軍斷定，今朝長城的投資在公道范圍內包養合約。他表現，“關于投資的問題，可以說跟今后的產品規劃有很年夜的關系，實際上不論是布局整車還是零部件，都在布局。”此前采訪中，魏建軍也明確表現，由于新動力和需求真個不斷變化，SUV電動化實際上從面積、車重等方面的能耗很是年夜，所以電動車今后必定是要走包養轎車化，走輕量化，這些都需求投資支撐。
在中國汽車產業包養風云變幻的明天，中國汽車企業家們畢竟是應該沿用歐洲成熟的商業形包養式，還是需求有魏建軍這樣“反其道而行之”的創新思維，畢竟哪一種才是安身中國、奔向全球的正確方法？
TC:
發佈留言