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2017年,中國乘用車市場呈現出了兩極分化的氣象：傳統燃油車僅實現微增長，而新動力汽車卻持續高速增長。一快一慢之間，更讓人們對電動化時代包養網多了幾分期許。
在業內看來，即將于2018年4月1日正式實施的“雙積分”政策是我國路況電動化發展進程中的主要拐點。拐點將至，各新動力車企表現若何?本期《電動汽車》周刊包養合約選取國內新動力乘用車銷量破萬的11家車企進行詳細梳理和點評，以饗讀者。
No.1 比亞迪汽車 年度銷量：113669輛
在新動力汽車市場，比亞迪的表現一向很“穩”。
2017年，比亞迪售出了113669輛新動力汽車，奪得國內新動力汽車銷量四連冠。雖然成績喜人，但與行業整體增幅比擬，比亞迪相往甚遠。2017年，比亞迪銷量同比增長僅為13%，而全國新動力乘用車整體增幅卻高達69%。
在具體車型表現上，比亞迪插電式混雜動力車型銷量為66241輛，占據了總銷量的58%。在2017年深圳市新動力汽車交強險上牌數據中，插電式混雜動力車型占比53.4%，與比亞迪的銷量占比結構類似。包養甜心網
從銷量來源上看，比亞迪新動力乘用車銷量的50%以上都來自非限購城市，可見老蒼生對新動力汽車的接收水平已超市場預期。
No.2北汽新動力 年度銷量：103199輛
北汽新動力的201包養7年，或許可以總結為“法乎其上，得乎此中”。
2017年，北汽新動力銷量達103199輛。這已是北汽新動力連續五年奪得中國純電動汽車市場銷量桂冠。
令人遺憾的是，北汽新動力在往年年頭制訂了一個“小目標”：保底17萬輛，爭取20萬輛。上半年，北汽包養網新動力售出3萬多輛新動力汽車，僅完成17萬輛目標的17.6%。除了EC系列外，其他車系均表現欠安。北汽新動力對市場希冀過于樂觀，不得不將目標下調至10萬輛。盡管這般，其2017年銷量仍然同比增長98%，遠超行業增幅。
在非限購城市，北汽新動力也實現了3.7萬輛的銷量，占整體銷量36%。相較于比亞迪在非限購城市超50%的銷量占比，北汽新動力的數據更具說服力，因為北汽新動力僅售純電動汽車，而插電式混雜動力車型卻占據了包養網比亞迪近六成的銷量。所以北汽新動力在包養價格推動電動汽車走向年夜眾化這一方面功不成沒。
有觀點認為，北汽新動力發布EC系列屬于“縮小招”行為，直接放低身材做廉價車。其實今朝新動力汽車市場尚不成熟，A級純電動汽車認可度不高，進門A00級車和A0級車才是市場的主力車型，且增長表現凸起，只要順應市場才是企業發展的邪道。此外，北汽新動力產品序列完美，EU、EV、EX以及EC等五年夜產品系列，覆蓋微型車、轎車及SUV領域。所以，EC系列的銷量一騎絕塵，只能歸于市場的選擇。
No.3吉祥汽車 年度銷量：82095輛
用“突飛猛進”來描述吉祥的2017年，最合適不過了。
這一年，吉祥集團累計銷量為124.71萬輛，同比增長63%，超額完成此前制訂的110萬輛的銷量目標。此中，新動力乘用車總銷量為82095輛，吉祥知豆銷量為42484輛、吉祥汽車為2包養網4866輛、吉祥康迪為14745包養網輛。
知豆、康迪均屬于獨立運作，所以帝豪EV才是吉祥新動力乘用車銷量的主力車型，該車全年共售出23324輛。盡管主流市場對年夜型化新動力汽車的認可度廣泛較低，但帝豪EV依然獲得了不錯的銷售成績，緣由有兩方面：一是吉祥集團包養故事旗下出行服務平臺“曹操專車”消化了部門銷量，二是包養帝豪EV自己的產品實力獲得了市場包養金額認可。
No.4上汽乘用車 年度銷量：44236輛
對上汽乘用車公司來說，2017年頗具意義，不僅銷量增幅喜人，且在純電動汽車市場中勝利站穩了腳跟。
這一年，上汽乘用車新動力汽車銷量為44236輛，同比增長高達121%。值得一提的是，上汽乘用車在2017年上半年僅銷售純電動汽車43輛。隨后榮威ERX5于6月上市，鄙人半年內僅榮威ERX5一款車型的銷量就飆升至10436輛，有用推進了上汽集團的純電動汽車市場布局。
從車型結構上看，2017年上汽新動力仍以插電式混雜動力車型為銷量主力，占比76.4%;純電動車型僅榮威ERX5一款車型，一集中是被踐踏最嚴重的人物之一。雖然她的外表與女銷量占比23.6%。偶合的是，在2017年上海市新動力汽車交強險上牌數據中，包養插電式混雜動力車型占比76.2%，純電動汽車占比23.8%，這與上汽乘用車的銷包養網量結構何其類似。
在這一點上，北汽新動力銷量均由純電動汽車構成，而2017年北京市新動力汽車交強險上牌數據中，純電動包養故事汽車占比也高達98.6%。再例如比亞迪地處深圳，與深圳上牌數據也非常類似。由此不難看出，處所政策對新動力汽車市場的影響之年夜。
No.5眾泰汽車 年度銷量：36979輛
在整個行業高歌猛進之時，眾泰汽車的表現卻在這一年略顯平庸。
2017年眾泰新動力汽車總銷量為36979輛，與2016年36999輛的銷量比擬，基礎沒有變化。
往年上半年，眾泰累計售出1.3萬輛新動力汽車，同比增長達65%。可為安在本該銷量爆發的下半年，眾泰卻反而沉靜了呢?
第一是因為A00級市場競爭正在不斷加劇。僅在往年12月全國共售出的9.8萬輛新動力汽車中，A00級新動力車型的銷量超過了5萬輛，占比高達61%。各年夜車企都對A00級市場投進了大批精神，車型種類單一，例如知豆D2、奇瑞eQ、奔奔EV等等，可謂競爭劇烈。
第二是眾泰包養網在2017年發布的新車型和升級車型對消費者的吸引力略顯缺乏。往年眾泰的升級車型重要有眾泰云100 Plus、2017款眾泰E200以及芝麻E30，比擬老款，這些車型的升級幅度都不年夜，缺少市場競爭力。
最后，眾泰在b包養網rand抽像上的升級改革任務也有待加強，想要盡快摘失落“皮尺泰”的帽子并不不難。眾泰的春天畢竟在哪里?或許與福特汽車的“聯姻”，恰是其破局的關鍵。
No.6奇瑞新動力 年度銷量：34166輛
2017年對于奇瑞新動力來說，是實實在在的豐收年。
這包養甜心網一年，奇瑞新動力汽車累計銷量34166輛，同比增長113%，超額完成了3萬輛的年度銷量目包養網標。
奇瑞新動力的銷量重要來自于eQ系列，2017年累計銷量達25784輛，同比增長61%包養網。在做好微型車的同時，甜心寶貝包養網奇瑞也在A級車領域發力，2017年8月份的成都車展上，艾瑞澤5e正式上市。但艾瑞澤5e在4個月的時間內只獲得了1647輛的銷量，只能算是差強人意。
No.7江鈴新動力 年度銷量：30015輛
2017年，江鈴新動力全年實現銷售30015輛,同比增長92%。
從具體的車型來看，2017年江鈴新動力主力銷量來源于江鈴E100、江鈴E200。此中江鈴E200銷量達159包養甜心網80輛，同比增長達167%。
江鈴新動力汽車在國內一線城市難得一見，市場多分布于山東、河南、湖南等低速電動車需求較高的省份。對于江鈴新動力來說，這是優勢也是劣勢。優勢是A00級市場廣闊，江鈴新動力在2017年疾速建設完包養成558家經銷網點，鞏固并晉陞了其在A00級純電動汽車細分市場的占有率;劣勢則是產品趨同于老年月步車，晦氣于brand抽像。對此，江鈴新動力特地為E400 SUV車型提早開展了brand策劃及市場推廣，為布包養局中高端市場做鋪墊。
No.8長安汽車 年度包養甜心網銷量：29063輛
2017年新動力乘用車銷量增幅最年夜的車企是誰?謎底是長安汽車!
長安汽車的全年累計新動力乘用車銷量達29063輛，同比暴增487%，表現亮眼。暴增的緣由很簡單，奔奔EV定位微型車，加上長安的brand背書，全年累計銷量達14549輛。
而定位A級車的逸動EV 卻出現了29%的負增長，銷量僅為3435輛。值得留意的是，出現負增長的A級車型還有北汽新動力EU系列、比亞迪秦EV。可見眼下的新動力乘用車市場，微型車才是霸道，消費者對A級車的認可度仍然不高。
No.9江淮汽車 年度銷量：28248輛
2017年，江淮汽車的總銷量有所降落。風趣的是，各個金融機構對其股票評級卻都以增持為主，重要緣由是江淮在新動力汽車領域的市場遠景被廣泛看好。
這一年，江淮汽車純電動乘用車實現銷量28248輛，同比增長54%。雖然江淮新動力汽車走多元化產品路線，僅2017年就陸續發布了iEV6E、2017款iEV4、iEV7以及iEV7S四款新品，產包養品涵蓋了微型車、轎車以及SUV，但真正的銷量主力仍然來自其首款微型純電動車iEV6E。雖然iEV6E在往年4月份才進進市場，但其年銷量卻達到了2.4萬輛。
與此同時，江淮與年夜眾汽車、蔚來汽車的一起配合項目也有了新的進展。2017年5月，國家發改委正式批復江淮汽車與年夜眾汽車合資生產純電動乘用車項目;12月，由江淮代工的蔚來旗下首款純電動SUV包養網ppt ES8正式上市。信任這些都是業內看好江淮汽車的緣由之一。
No.10華泰汽車 年度銷量：12318輛
華泰汽車正在漸漸淡出主流視線。在過往十年中，華泰頻頻更換銷售總經理，均勻一年一個，行業戲稱其為“高管絞肉機”。
在回應比來一次的高管離職風波時，華泰官方表現，高管離職是為其新動力汽車業務讓路，盼望將這一業務并進集團旗下，統一治理。加上華泰汽車收購遼寧曙光汽包養軟體車集團的股份，可見其拓展新動力汽車業務的決心極年夜。
2017年，華泰新動力汽車總銷量為12318輛，重要源于旗下的華泰EV160車型，該車型銷量為11823輛。
華泰EV160是一款微型電動汽車，由于補貼后售價昂貴，這讓它在“占號”需求強烈的北京市場很受歡迎。其次在山東、河北、河南等低速電動車暢銷的地區，華泰EV160也能滿足一些低速電動車用戶的升級需求。
不容忽視的是，華泰前路茫茫，沒有比亞迪的新動力技術，也沒有長城的好口碑，未來何往何從，估計華泰不了解，華泰歷任的高管也不了解。
No.11包養金額上汽通用五菱汽車 年度銷量：11420輛
上汽通用五菱汽車的年夜名，國人應該都不生疏，五菱之光已成“神車”，街頭巷女主角閃閃發光。尾時常可見。
在新動力汽車領域，上汽通用五菱沿用其一貫的風格——打造爆款，銷量均由一款車構成，即寶駿E100。2017年，上汽通用五菱新動力乘用車銷量為11420輛。值得留意的是，寶駿E100于往年7月底才正式上市，這意味著在包養條件短短5個月時間里面，其銷量就達到了11420輛。
由此也可以看出，上汽通用五菱對于市場的把控很是精細，充足清楚市場需求，努力再造一款拳頭產品。或許這就是上汽通用五菱包養在新動力汽車領域也能年夜獲勝利的緣由。
那些銷量未過萬的車企
2017年，新動力乘用車銷量未過萬的車企不在包養情婦少數。此中，時空電動總銷量為6940輛、海馬為5971輛，廣汽乘用車為5246輛，長城為31包養85輛，東風乘用車2690輛，四川汽車2102輛，上海通用1499輛，沃爾沃亞太871輛，東風裕隆531輛，東南汽車216輛，獵豹汽車160輛，一汽轎車125輛，上汽年夜通55輛，天津一汽41輛。
(注：文中數據重要來自全國乘用車市場信息聯席會，部門摘自廠家官方數據)
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